Pour le B\u00e9larus, la p\u00e9nurie de carburant en Russie cr\u00e9e \u00e0 la fois des opportunit\u00e9s \u00e9conomiques suppl\u00e9mentaires et des risques importants pour le march\u00e9 int\u00e9rieur et la stabilit\u00e9 macro\u00e9conomique. Ces risques incluent une acc\u00e9l\u00e9ration de l’inflation, une r\u00e9duction de la disponibilit\u00e9 du carburant pour les consommateurs nationaux et, si la crise s’aggrave, des r\u00e9percussions sur les autres march\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/em><\/p>\nLe B\u00e9larus poss\u00e8de deux grandes raffineries de p\u00e9trole : \u00abNaftan\u00bb et \u00abMozyr\u00bb. Elles produisent environ 300 000 tonnes d’essence par mois, dont un tiers est destin\u00e9 au march\u00e9 int\u00e9rieur et les 200 000 tonnes restantes \u00e0 l’exportation. Les importations d’essence du B\u00e9larus vers la Russie ont atteint un niveau record en juin. Du 1er au 25 juin, 141 000 tonnes d’essence ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 la Russie, soit pr\u00e8s de deux fois et demie plus qu’en mai. \u00c0 titre de comparaison, les importations en juin de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente n’avaient totalis\u00e9 que 1 000 tonnes. Selon le Centre russe des indices des prix, le B\u00e9larus a r\u00e9orient\u00e9 une partie du carburant pr\u00e9c\u00e9demment destin\u00e9 aux pays d’Asie centrale vers la Russie. Le volume d’essence bi\u00e9lorusse transitant par la Russie a chut\u00e9 de 196 000 tonnes en d\u00e9but d’ann\u00e9e \u00e0 24 000 tonnes en juin. La r\u00e9orientation des exportations vers le march\u00e9 russe permettra de compenser temporairement l’impact n\u00e9gatif de la crise des carburants en Russie. Cependant, cette concentration sur un seul march\u00e9 accro\u00eet les risques \u00e9conomiques : si la crise s’aggrave ou si la demande russe diminue, la Bi\u00e9lorussie pourrait perdre une part importante de ses recettes en devises provenant des exportations de produits p\u00e9troliers.<\/p>\n
En particulier, la crise des carburants en Russie a entra\u00een\u00e9 un ralentissement de la croissance du march\u00e9 automobile : du 22 au 28 juin, 25 900 voitures particuli\u00e8res neuves ont \u00e9t\u00e9 vendues, soit une baisse de 16,2 % par rapport \u00e0 la semaine pr\u00e9c\u00e9dente. Le recul des ventes de voitures neuves en Russie p\u00e9nalise le constructeur bi\u00e9lorusse-chinois BelGee, fortement d\u00e9pendant du march\u00e9 russe. Si cette tendance se poursuit, il est possible que les achats des concessionnaires diminuent, que les stocks s’accumulent, que le taux d’utilisation des capacit\u00e9s baisse et que les r\u00e9sultats financiers de l’entreprise se d\u00e9t\u00e9riorent.<\/p>\n
L’augmentation des livraisons \u00e0 la Russie s’accompagne de signes de hausse de la demande de carburant dans les r\u00e9gions frontali\u00e8res. Par exemple, le 6 juillet, des m\u00e9dias bi\u00e9lorusses ind\u00e9pendants ont rapport\u00e9 les premiers cas d’arrestations de conducteurs tentant d’importer du carburant de Bi\u00e9lorussie vers la Russie dans des bidons, suite \u00e0 l’interdiction par les autorit\u00e9s russes d’exporter plus de 10 litres d’essence. Cette p\u00e9nurie de carburant a entra\u00een\u00e9 une ru\u00e9e sur l’essence au sein de la population, qui a commenc\u00e9 \u00e0 constituer des stocks. Le 21 juillet, Alexandre Loukachenko a fait \u00e9tat de vols de carburant pendant la r\u00e9colte. Les m\u00e9dias d’\u00c9tat bi\u00e9lorusses ont publi\u00e9 une s\u00e9rie de reportages niant toute p\u00e9nurie ou tout achat de panique, notamment dans les r\u00e9gions orientales du pays, ce qui t\u00e9moigne de la volont\u00e9 des autorit\u00e9s de minimiser l’indignation publique face aux cons\u00e9quences potentielles de l’augmentation des exportations de carburant vers la Russie.<\/p>\n
Il convient de noter que les livraisons directes de carburant bi\u00e9lorusse \u00e0 la Russie sont moins transparentes pour les consommateurs finaux. Cela permet au r\u00e9gime bi\u00e9lorusse de fournir du carburant \u00e0 des entreprises d\u00e9sign\u00e9es par le gouvernement russe tout en affirmant officiellement qu’il n’est pas transf\u00e9r\u00e9 directement aux forces arm\u00e9es russes. Dans le m\u00eame temps, une fois le carburant entr\u00e9 sur le march\u00e9 int\u00e9rieur russe, son parcours ult\u00e9rieur est pratiquement impossible \u00e0 retracer, ce qui n’emp\u00eache pas son utilisation pour r\u00e9pondre aux besoins de l’arm\u00e9e russe via les circuits de distribution internes. Si la crise du carburant s’aggrave et se prolonge, la Russie pourrait recourir de plus en plus aux r\u00e9serves bi\u00e9lorusses de carburant et de lubrifiants ainsi qu’\u00e0 l’infrastructure logistique pour approvisionner ses propres troupes. Ceci pourrait entra\u00eener une int\u00e9gration accrue du syst\u00e8me logistique bi\u00e9lorusse au syst\u00e8me russe, renfor\u00e7ant ainsi la d\u00e9pendance militaire et logistique de Minsk vis-\u00e0-vis de Moscou.<\/p>\n
De toute \u00e9vidence, l’augmentation temporaire des exportations d’essence vers la Russie accro\u00eet les possibilit\u00e9s pour Minsk de promouvoir certains int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques dans ses relations avec Moscou. Cependant, la concr\u00e9tisation de ces avantages d\u00e9pend du maintien d’une forte demande de carburant bi\u00e9lorusse, de la stabilit\u00e9 de la coop\u00e9ration \u00e9conomique russo-bi\u00e9lorusse et de l’absence de d\u00e9t\u00e9rioration marqu\u00e9e des relations entre la Bi\u00e9lorussie et l’Ukraine.<\/p>\n
Dans ces conditions, les dirigeants bi\u00e9lorusses ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 maintenir le statu quo actuel, qui leur permet de tirer des avantages \u00e9conomiques de la coop\u00e9ration avec la Russie tout en \u00e9vitant une implication directe dans une guerre contre l’Ukraine. Toutefois, une militarisation accrue de la politique d’\u00c9tat russe et une \u00e9ventuelle d\u00e9cision de d\u00e9clencher une nouvelle mobilisation apr\u00e8s le 20 septembre 2026 pourraient accro\u00eetre la pression politique et militaire de Moscou sur Minsk et limiter la capacit\u00e9 de cette derni\u00e8re \u00e0 mener une politique \u00ab ind\u00e9pendante \u00bb. Cela augmenterait la probabilit\u00e9 d’une implication plus importante du B\u00e9larus dans le soutien logistique des op\u00e9rations militaires russes et, par cons\u00e9quent, les risques s\u00e9curitaires pour l’Ukraine.<\/p>\n
Ces processus indiquent un renforcement du r\u00f4le du B\u00e9larus comme base militaire et logistique pour la Russie, cr\u00e9ant les conditions pr\u00e9alables \u00e0 l’utilisation de son territoire et de ses infrastructures en cas de nouvelle escalade contre l’Ukraine et pour accro\u00eetre la pression militaire sur le flanc est de l’OTAN. De ce fait, l’Ukraine est contrainte de continuer \u00e0 consid\u00e9rer le B\u00e9larus comme une source potentielle de menaces militaires, de maintenir le niveau de pr\u00e9paration d\u00e9fensive n\u00e9cessaire \u00e0 sa fronti\u00e8re nord, d’\u00e9tablir une \u00ab zone de destruction \u00bb \u00e0 plusieurs niveaux et de surveiller en permanence l’\u00e9volution des infrastructures militaires et logistiques b\u00e9larusses.<\/p>\n
Dans ce contexte, il convient de noter que le r\u00e9gime b\u00e9larusse poursuit ses pr\u00e9paratifs en vue d’une \u00e9ventuelle \u00e9volution d\u00e9favorable. Actuellement, une modernisation intensive des infrastructures logistiques est en cours pour le Groupement r\u00e9gional de forces b\u00e9larusse-russe. L’un des projets cl\u00e9s est la reconstruction du pont sur le Dniepr pr\u00e8s d’Orcha (r\u00e9gion de Vitebsk). Orcha est un n\u0153ud logistique ferroviaire et routier essentiel qui permet d’assurer l’arriv\u00e9e et le d\u00e9ploiement de la composante russe du Groupement r\u00e9gional de forces au B\u00e9larus. L\u2019ach\u00e8vement de la modernisation des infrastructures de transport, notamment du pont, pourrait accro\u00eetre la capacit\u00e9 du corridor de transport entre le B\u00e9larus et la Russie. Dans le contexte de la crise des carburants, cela offrirait des possibilit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour le transport de carburant et d\u2019autres marchandises strat\u00e9giques et, si des d\u00e9cisions politiques et militaires appropri\u00e9es sont prises, pour le d\u00e9ploiement rapide de personnel et de mat\u00e9riel militaire russes.<\/p>\n
Maria Gutsalo,
\n<\/strong>Experte en politique et s\u00e9curit\u00e9,
\nDocteur es sciences politiques<\/p>\nCollage : https:\/\/www.instagram.com\/<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Maria Gutsalo<\/p>\n
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